2026-09-08

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在70后、80后的童年记忆中，公交车站是早晨最喧闹的场所，师傅们在国企的岗位上被称作“铁饭碗中的金饭碗”。然而，近两年的行业数据显示，这份职业的荣耀正在逐渐消退。苏州公交集团在一年中亏损近五千万元，天津公交的负债率超过了100%。从县城到一线城市，公交线路的削减与合并成为了常态，整个行业正经历剧烈的收缩。

自2015年起，公交客运量开始下滑，尤其在2020年后，客运量出现了急剧下跌。2019年的客运量为691.76亿人次，但到2022年，这一数字骤降至353.37亿人次，相当于八年内几乎减少了一半。疫情结束后，公交未能如预期复苏，数据显示到2024年，公交车的城市客运量仅增长1.6%，远远落后于城市轨道交通的9.6%的增幅。

与此同时，截至2024年末，全国公交车数量减少至65.81万辆，较前一年减少了2.45万辆。车少了、班次也相应减少，各地交通部门频繁发布线路撤并的公告，行业出现“关停潮”。这一现象的根源在于高铁、私家车和网约车的崛起，共享单车和电动自行车也抢走了很多短途乘客，导致公交的用户群体越来越单一。 球友会登录

公交企业面临的最大挑战不仅体现在客流量上，更在于收入与成本之间的巨大差距。以苏州公交集团为例，2024年的票务收入约为2.28亿元，而运营成本高达28.72亿元，最终依然亏损4864万元。全国多个城市的情况类似，票务收入难以覆盖日常运营的各项支出，企业只能依赖财政补贴。

随着财政压力增大，许多地方的公交补贴不断减少，陕西蒲城县的公交补贴从2016年的247.77万元缩水到2021年的仅9.35万元，几乎无助于维持运营。此外，新能源公交转型的成本也在增加，很多老旧车辆提前退役，导致运力进一步下降。

为了改变现状，2024年10月，国务院颁布了《城市公共交通条例》，这部法规期望压实城市政府的责任，支持定制化出行，给行业带来一定的希望。与此同时，不少公司主动寻求出海与跨界发展，宇通客车在遭遇市场下滑的情况下，拓展海外业务，2024年海外业务的毛利率显著高于国内业务，体现了企业在危机中自救的决心。 球友会登录