2026-08-30

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8月28日，工信部装备工业一司发布了2025年度新能源汽车生产一致性监督检查的典型案例通报。通报中指出，浙江豪情的JL7001BEV71因轴距实测值与申报不符被点名；而比亚迪的BYD7153WT6HEV（秦L，DM-i）样车在电量保持模式（CS）下的油耗超出企业在公告中申报的数值。换言之，监管实验室条件下测得的油耗未达到厂家申报的标准值。

需要说明的是，这一结果并不意味着车辆存在安全隐患，也不等同于所有在售车辆都有相同问题。生产一致性指的是量产车各项参数应与向工信部申报的公告一致。此次抽检是在统一标准下的随机抽样检测，样车油耗超出公告允许的误差（1%）范围，反映的是企业在整车标定、品控或申报环节可能存在偏差。按照工信部规定，企业需开展整改复核，若整改不到位可能面临暂停产品公告或停止发放合格证的措施。对此，比亚迪暂未给出公开回应，市场正在等待其整改方案。

这起通报之所以引发广泛关注，与秦L此前的市场定位有关。2024年上市时，秦L以“亏电油耗2.9L”“综合续航2100km”等数据获得大量关注，但其中2.9L是基于NEDC工况的数字；自2021年7月起，工信部申报已全面采用更严格的WLTC工况，秦L在WLTC下的申报油耗为3.8L，两种口径接近相差一升。宣传口径与监管申报口径不一致，长期存在争议并成为此次质疑的背景。多位车主的长期实测也显示，秦L在日常使用中的平均油耗显著高于宣传值，小熊油耗平台等记录显示约4.78L/100km，与老款车型相近，所谓效率大幅提升在真实用车场景中并未完全体现。 球友会登录

更广泛地看，这并非个别品牌的问题。近年来新能源汽车行业竞争激烈，续航、油耗等指标在宣传中常被放大，“申报漂亮、量产差距大”的现象时有发生。对插电混动车型而言，处于亏电状态下的油耗是许多不常充电用户的常态，也是最容易被营销放大、亦最容易被监管抽检验证的环节。工信部的常态化一致性抽查传递出明确信号：不论企业规模与市场热度如何，准入与监管规则一视同仁，申报指标不是营销话术，而是具有监管效力的准入依据。

总之，实验室的基准值本就通常优于实际道路使用，但连监管实验室都无法达到申报数值，说明企业在标定与品控上需做出改进。消费者在参考产品宣传时，应更多关注车主长期使用反馈而非单一宣传页数据；车企也应确保技术宣传与量产表现一致，维护消费者信任与行业公信力。